Der Flugplatz in Speyer hat eine fast 100-jährige Tradition und ist eng verknüpft mit der Geschichte der Pfalz-Flugzeugwerke. Die Bevölkerung hat sich an ihn gewöhnt und ihn zum großen Teil auch akzeptiert, solange sich die Sportflieger an die vorgeschriebene Platzrunde halten und Überflüge bewohnter Stadtgebiete unterbleiben.

Erst seit Einführung des Geschäfts-Reiseverkehrs mit strahlgetriebenen Jets hat sich die Situation für die Bevölkerung grundlegend geändert. Da diese Flugzeuge eine längere gradlinige An- und Abflugstrecke benötigen, werden die Speyerer Altstadt sowie die Freizeitgebiete Sealife, Bademaxx, Technikmuseum und das Domgebiet, außerdem die Wohngebiete von Oberhausen-Rheinhausen auf der anderen Rheinseite zwangsläufig in geringer Höhe überflogen.

Die Sicherheit der betroffenen Bevölkerung wird damit in extremer Weise eingeschränkt, die Lärmbelastung in gleicher Weise erhöht. Da sich außerdem in unmittelbarer Nähe der Landebahn eine Raffinerie und ein Tanklager mit fast 1 Milliarde Litern Treibstoff befinden, erhöht sich das Sicherheitsrisiko noch um ein Vielfaches.

Mit neuen EU-Vorschriften wird die Verlängerung der Start-/Landebahn begründet. Sie gelten aber nur für den Geschäfts-und Taxiflugverkehr, nicht für den Werksverkehr des Hauptnutzers BASF. Diese Flugzeuge brauchen die Verlängerung der Bahn, damit sie in Zukunft vollbetankt starten können, um ihre Ziele  z. B. in Fernost bequem mit einer Zwischenlandung weniger erreichen zu können. Die Folge dieser Planung wird die Zerstörung von annähernd 16 ha Auwald der Halbinsel Horn mit den einzigen noch verbliebenen Hartholzbeständen im Umkreis sein. Städtische Auwaldgebiete in direkter Nachbarschaft will man neuerdings zwar durch umweltgerechte Waldbewirtschaftung besser schützen, für die Insel Horn gelten diese Regeln aber nicht.

Gegen diese unsinnige Planung, die die Interessen einiger Manager höher bewertet als die Sicherheit und Wohnqualität tausender Bürger, wehren sich seit vielen Jahren große Teile der Bevölkerung. Gegen den inzwischen erfolgten Planfeststellungsbeschluss laufen z. Z. mehrere Klagen.

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Schon jetzt stellt der Flugplatz eine erhebliche Lärmquelle dar. Die ständige, weitere Steigerung der Flugbewegungen ist nicht mehr zumutbar.

Speyer steht in der Liste der schadstoffbelasteten Städte bereits auf einer Spitzenposition in Deutschland.

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Die geplante Verlängerung der Landebahn um rund 350 Meter verlegt das Ende der Piste an den Rand des südlichen Auwaldes. Die Hindernisfreiheit erfordert eine Rodung dieses Biotops in großen Teilen. Auf der Strecke bleiben Naturschutz und ökologisches Gleichgewicht.

Fakten gegen den Ausbau des Speyer Verkehrslandeplatzes und die damit verbundene Zerstörung von unersetzbaren Hartholz-Waldbeständen.

Den Text von Bernhard Glaß können Sie hier als PDF-Datei herunterladen.

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Die wirtschaftlichen Verluste der Flugplatzbetreibergesellschaft haben besonders wir als Bürger von Speyer und Rheinland Pfalz in den letzten Jahren bereits mit mehreren Millionen Steuergeldern bezahlt. Wir sind gegen eine Verschwendung von mindestens weiteren ca.10 Millionen Euro, zumal ein Nachweis einer Wirtschaftlichkeit völlig fehlt und ein dauerhafter Subventionsempfänger entsteht.

Folgewirkungen auf andere Flughäfen wurden nicht bedacht sowie bestehende Alternativen nicht geprüft.

Allzu oft führt ein ungutes Gemisch aus Prestigesucht regionaler Politiker, Interessen einzelner weniger Unternehmen oder politischem Konkurrenzgehabe mit dem Nachbarbundesland zu Millioneninvestitionen ohne Sinn und Verstand.

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Die Einflugschneise führt direkt über die Altstadt mit Schulen und Kindergärten über den Domgarten, am Weltkulturerbe Dom vorbei, über das Schwimmbad, IMAX, Technikmuseum und die Wohngebiete von Altlußheim und Rheinhausen.

In unmittelbarer Nähe zur Landebahn liegen die Raffinerie, das Tanklager mit fast 1 Milliarde Liter hochexplosiven Treibstoff, und im Süden das Kernkraftwerk Philipsburg. Wir halten dieses Risiko und die Belastung für die betroffene Bevölkerung für absolut untragbar. Kein anderer Flugplatz in Deutschland weist ein so großes Gefährdungspotential auf.

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Seit fast 1.000 Jahren prägt der größte romanische Dom Europas die Sihouette der Stadt Speyer. Der Dom ist ein Teil des Speyerer Stadtwappens. Er wurde inzwischen zum Weltkulturerbe ernannt.

Das Problem: An die Start-/Landebahn des Flughafens schließen sich nach Norden und Süden auf je 2.500 m Länge An- und Abflugflächen mit einer Neigung von 1 : 25 an, die auf beiden Seiten von Übergangsflächen begrenzt werden. Innerhalb dieser Begrenzungsflächen müssen sich alle an- und abfliegenden Maschinen bewegen.

Nach dem Luftverkehrsgesetz (LuftVG) und der "Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Lufthindernissen" müssen alle Bauwerke, die diese Flächen überragen, durch Leuchtfeuer oder Anstrich gekennzeichnet werden. Der Dom überragt mit seinen beiden Osttürmen die westlichen Übergangsflächen um ca.17m, nicht um 9m wie vom Betreiber des Flugplatzes angegeben.

Diese Gesetzesvorschrift wird von den zuständigen Behörden seit Jahren ignoriert.

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